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A conferma di quanto pubblicato nel precedente articolo “Update on the e-bike market and the actions taken by E-BIKE TRAVEL”, e per rafforzare il concetto che il mondo della e-bike sta vivendo un momento di grande sviluppo ma anche di grande confusione, pubblichiamo uno stralcio di un’intervista rilasciata a Bike Europe dal CEO di Bosch eBike System, mister Claus Fleisher:
Qual è stata la sfida più grande che Bosh eBike System ha dovuto fronteggiare durante la crisi data dal Covid-19?
“E’ stato un momento difficile per il nostro team sin dal primo lockdown. Abbiamo dovuto soprattutto adottare misure per proteggere la salute e la sicurezza di tutti. Stiamo cercando di riportare i team in ufficio, ma ovviamente in piccoli numeri per la sicurezza di tutti. Il 2020 è stata una grande sfida per il settore e c’è ancora molta incertezza. Dopo il primo blocco in aprile e maggio, seguito dalla riapertura dei negozi di biciclette, tutti speravano di vendere per tutta l’estate ma l’enorme richiesta di e-Bike, dopo il primo blocco, si è tradotta, in una pipeline vuota.
In un’occasione precedente lei ha fornito una previsione sulla quota di mercato prevista per le e-Bike in Germania. Nel 2015 la stima di crescita attribuiva una quota di mercato del 33%, ma attualmente la stima si è elevata al 65%. Considerata l’attuale situazione del mercato, cosa vi aspettate in termini di quota di mercato e volume di vendita in Germania?
Nel complesso penso che possiamo confermare la tendenza all’aumento delle vendite di e-Bike in Europa, con un considerevole aumento delle quota di mercato. Quando vediamo questo slancio, dobbiamo monitorare attentamente se c’è abbastanza reddito. Il 2021 porterà molta incertezza e potremmo persino vedere un aumento delle insolvenze private o delle piccole imprese che hanno problemi finanziari. In generale, penso che siamo in un ambiente sano; la proiezione sul breve termine è che una bicicletta su due sarà una e-Bike e, a lungo termine, due su tre.
Anche il mercato delle e-Bike negli altri paesi europei è cambiato drasticamente negli ultimi mesi. Quali sono le sue previsioni per il mercato europeo?
Inizialmente i nostri mercati principali erano Germania, Austria, Svizzera e Paesi Bassi. Ora anche gli altri paesi attorno a questo gruppo si stanno sviluppando bene. Lo chiamo sempre uno sviluppo a ciclo concentrico attorno ai nostri mercati principali. Le persone in paesi come Francia, Italia, Scandinavia ma anche nell’Europa orientale sono sempre più interessate alle e-Bike.
La domanda è: quanto stanno investendo questi paesi in infrastrutture?
Quando le persone vanno in bicicletta vogliono un ambiente sicuro, il che significa più infrastrutture. Dipenderà anche da come questi paesi riusciranno a comunicare che le e-Bike sono un’alternativa al trasporto motorizzato, come avviene, ad esempio, nei Paesi Bassi, in Germania e in Danimarca. In questi paesi il ciclismo è anche culturalmente radicato nella società e la speranza è che anche gli altri paesi acquisiscano questa visione prospettica.
Quali paesi al di fuori dei mercati principali sono i più importanti per Bosch?
Ora vediamo lo slancio più alto nello sviluppo delle vendite di e-Bike in Francia, Regno Unito e Italia.
La disponibilità del prodotto è stata un problema importante nel settore poiché le vendite sono decollate immediatamente dopo il primo picco Coronavirus in primavera. Secondo gli addetti ai lavori del settore, la disponibilità dei prodotti sarà anche un problema più grande nel 2021. Qual è la sua osservazione in merito?
Sentiamo lo stesso dal nostro produttore OEM. Oltre a ciò, seguiamo da vicino anche la situazione dell’approvvigionamento. Si è verificato un comportamento molto dinamico nel secondo e terzo trimestre con cancellazioni di ordini successivamente seguite da un nuovo aumento di tali ordini. C’è un alto livello di incertezza in tutto il settore. Quando gli OEM modificano gli ordini a valle della catena di approvvigionamento, possono verificarsi delle interruzioni. L’industria difficilmente le può gestire poiché ogni negozio e magazzino è vuoto e questo diventa un problema quando la domanda sarà più alta nei prossimi anni come previsto. Se tutto questo si combina a quello che sentiamo dai fornitori di componenti meccanici asiatici, come telai, forcelle, freni, ci sarà una carenza di fornitura che può limitare il potenziale di crescita del mercato. Da parte nostra possiamo dire che non vediamo una carenza per noi.
Abbiamo svolto il nostro lavoro nel nostro paese negli ultimi due anni, abbiamo investito molto nelle nostre capacità di produzione e logistica e abbiamo lavorato a stretto contatto con i nostri fornitori. Direi “mai dire mai”, ma per il 2021 siamo a posto come capacità e abbiamo un inventario elevato. Tutti i prodotti sono disponibili e siamo in grado di spedire tutto. Penso che la carenza di mercato arriverà dai componenti meccanici.
In qualità di fornitore leader per gli assemblatori di e-Bike, pensa che tutti stiano anticipando adeguatamente la nuova situazione di mercato?
Sì, direi di sì, tutti osservano il mercato e prendono molto sul serio lo sviluppo dalla loro parte. Nella nostra discussione con i clienti OEM, abbiamo sentito che tutti stanno pianificando gli scenari futuri. Uno degli scenari è “prepararsi per il meglio”. Nel caso in cui il mercato cresca bene, come ho appena detto, abbiamo la capacità di sostenerli.
Forse è troppo presto per parlarne, ma l’industria delle e-Bike credi prospererà a lungo termine dalla crisi pandemica?
Anche prima della pandemia l’e-Bike stava registrando una crescita stabile in un mercato sano.
Abbiamo assistito a una breve interruzione nel secondo trimestre, ma ci siamo ripresi abbastanza rapidamente come settore. C’è un enorme impulso derivante dai cambiamenti nella società con un megatrend di mobilità in cambiamento e l’e-Bike è la soluzione di mobilità numero uno.
Se la società e gli urbanisti hanno imparato da ciò che abbiamo visto quest’anno, l’industria ne trarrà vantaggio, poiché ha mostrato chiaramente il potenziale delle biciclette e in particolare delle e-Bike.